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柯珞克要换独立后悬,标配1.2T比探歌激进,14万

作者: 龙岩网 发布时间: 2019年10月29日 19:04:03

斯柯达在全球范围内重新塑造着品牌形象,这一切都是从“棕熊”Kodiaq柯迪亚克开始的,从一台中型旗舰SUV开始,斯柯达也开始在热门的SUV领域发力,再加上全球战略车型Yeti野帝进入到职业生涯末期,捷克制造商为其找到了后续的继任者——Karoq柯珞克,而车辆也已经从野帝时代的小型SUV,晋升到了需求度更高的紧凑市场。

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由于车辆定位上的提升,从小型扩展为紧凑型的柯珞克,较前任在起售价格方面高出了1万元,虽然4.4米的车身长度将之限制在了国内的入门紧凑阶段,但好歹提升了一个区间档次的柯珞克,还是能够让消费者看到车辆在实用性与性价比方面的吸引力,毕竟,常规状态下的一台合资紧凑SUV在国内都在16-20万级左右,这足以见得柯珞克定位上的聪明。

新家族语言建立,比大众更适合年轻人

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加入大众之后,斯柯达或许取得的最大成就并不是120万台的年销量,而是MQB这个多变的模块化平台,大众的先进平台不仅降低了斯柯达产品的研发生产成本,更让品牌的产品可靠性得到了保障。

依托于沃尔夫斯堡的前沿技术,斯柯达在“棕熊”系列中建立起了全新的品牌风格,而“小棕熊”柯珞克同样获得了这种新设计,蝶翼状的直瀑式格栅有了更为分明的棱角与线条,这不仅让其重获辨识度,也营造出了年轻化氛围。

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很多人会认为柯珞克的造型塑造稍显复杂,灯区是分层独立的、气孔是分区独立的,就连保险杠也采用了多分层的处理方式进行塑造。

可是,从细节来看,车辆多采用了不规则的几何造型进行拼接,这种拼接就像是多图层的平面设计图一样,复杂却层次分明,而这种与主格栅风格相融合的雕刻自然起到了画龙点睛的效果。

线条雕刻艺术,尺寸空间同级最佳

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车辆侧身的线条雕塑也是值得我们称道的,锋利的高腰线从大灯出发,以隆起的锋利线条越过车门把手上方进入到尾灯,这是当下大部分新车通用的处置方式,只不过柯珞克这样立体的雕塑方式还是会让人想到奥迪A4等轿车上的设计。

同样出现立体线条的还有车门板下沿,顺着底盘运动包裹的边缘,常规的轮拱边缘装饰线条同样贯穿了整个底盘,加上黑色的包裹和银色的运动护板,龙岩美食,柯珞克的硬朗气质就此弥散开来。

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车身尺寸方面,柯珞克已经在野帝的基础上取得了长足进步,4432/1841/1614mm的三围尺寸看上去似乎算不上主流紧凑车,但我们此前已经说过,14万级的柯珞克本身就是一台入门紧凑SUV,这个由哈弗H4、长安CS55等车型新开辟的细分市场,现在已经涌入大量合资品牌。

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柯珞克最直接的两位对手,一个是师出同门的大众T-ROC探歌,另一位便是征战已久的日产逍客,相比之下,柯珞克的确是尺寸最大的那一台,其两位竞争对手的车身长度均未达到4.4米,虽然T-ROC探歌算得上是柯珞克的同平台姊妹车,但4318/1819/1582mm的它却是全面落后的,即便是柯珞克较野帝在高度上已经下降了68mm,但其依旧是这个领域里的大高个儿,加上2,688mm的轴距,其已经在空间性上与日产逍客拉开距离,加上后排座椅标配的比例放倒和三单独调节功能,其1,543L的最大扩容容积也是同级最佳。

材料稍显低价,触控却成亮点

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